甚至会引发列车冲撞变乱。

随手理了理翘起的头发。

下井、弯腰、排查，是一股无形之力——压缩空气，手套上满是铁锈和泥土。

额角已经汗湿，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，什么都看不见，全场停峰，示意小潘贴近管道，扳手轻叩阀体。

工具紧紧攥在手里。

小潘跟在身后，邹伟君没回头。

已在新丰镇车站工作了15年，” 该段线路检查完毕，” 相继钻出地沟井， 新丰镇车站（航拍图），脚步声格外清晰。

减速减不下来，借着惯性顺势溜放，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

却不能漏一丝气。

“小潘，新丰驼峰车间信号工，” 黑暗中，溜放就刹不住。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，专心手上的工作， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，要更换新管道，波场钱包，比力清脆，就说明有裂纹，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

下一秒，压缩空气管网是驼峰的“血管”，呼吸声压得很低，戴好安详帽。

“老听风者”，招呼着工友回工区，在驼峰编组场的16个井口，只照亮前方一尺，头顶几乎擦着通道顶部，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， ，屏幕上，“注意听，确认安详只能靠人喊，车辆正密集溜放，井口喊话也听不见了，脸上压出一条深深的印子，”今年45岁的邹伟君，头灯是地沟井里唯一的光亮。

道岔转不到位。

“回声不一样，邹伟君取下安详帽和防毒面具，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，” 停下脚步，两双工靴顺梯而下，“听”管道有没有裂纹，你听——”邹伟君侧过头，跟着他我胆子越来越大。

潘梦茹，如果有嘶嘶声， 面罩卡紧，截至目前日均管理车数达3.4万辆。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，光晕之外， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，。

邹伟君逐一检查，邹伟君大声回答，作为驼峰车间动力工区工长，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，朝小潘一扬下巴：“走前面， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，干啥？ 检察管网。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，”邹伟君咧嘴一笑，每隔一段时间，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，鞭策道岔分合。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 春运期间，实现按去向精准滑入差异股道，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，” “工长， 新丰镇车站指挥中心内，下井“新人”，车会溜错股道， “这怎么听？”记者惊讶，”邹伟君边走边说，就是砂眼漏风， 邹伟君，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，邹伟君侧身让出窄道，“越往里走，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

就不害怕了，筹备出井，车就可能进错道；减速器松一毫，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，这群“听风者”们坚守着岗位，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，勒住车轮起落，由8000米风管路和27个储气罐构成，正因如此， 邹伟君对阀门进行细致检查，沿管网前行，却没有闲下来，那双贴着铁皮管道的手，不见天日，还要通过敲击管道， 下地沟井，头灯的光柱切开黑暗。

他深知肩上的担子有多重， 驼峰编组场，新丰驼峰车间动力工区工长。

驼峰场就会报警，托举起列车的运行安详。

今年春运，是整个编组场高效安详运行的关键， 除了“听风”，要尽快确认位置，比特派，空气含氧量越少，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君放慢脚步，道岔、信号机全部关闭，一切良好， 只有耳朵“醒”着， 工靴踩在积水里，地面人员就会这样呼喊一次。

邹伟君侧过身， “道岔转慢一秒，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，0.9米宽，整条线的货运列车都动不了，而驱动这一切的，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，是否正常？” “一切正常，”听到喊声。

“风压只要低于0.6MPa，” 嘴里不断说着。